Eine zweite Serie von zehn Gelenktrolleybussen mit den Betriebsnummern 911 bis 920 empfingen die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) im Jahre 1975. Mit diesen modernen Fahrzeugen konnte unter anderem der gestiegene Bedarf infolge der Verlängerung der Trolleybuslinie 34 von der damaligen Endhaltestelle Käferholzstrasse bis zur Habermatten gedeckt werden. Gleichzeitig konnten die BVB die zu kleinen und veralteten Fahrzeuge mit den Nummern 350 und 351, 354 und 355 sowie 356 aus dem Betrieb nehmen.

1971 einigten sich die im Verband Schweizerischer Transportunternehmungen (VST) zusammengeschlossenen öffentlichen Verkehrsbetriebe – unter Berücksichtigung der bisherigen Betriebserfahrungen mit älteren Fahrzeugtypen – auf eine Standardbauweise für Busse mit dem Ziel, die Kosten bei der Beschaffung zu senken. Die FBW-Werke in Wetzikon sahen sich in der Lage, die besonderen Anforderungen einer Standardbauweise umsetzen und entsprechende Komponenten wie Chassis und Achsen sowohl für Auto- als auch für Trolleybusse mit oder ohne Gelenk liefern zu können.

Eine Arbeitsgemeinschaft, bestehend aus den Firmen Brown, Boveri & Cie. (BBC) und Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS), zeichnete verantwortlich für die Herstellung und Montage des Antriebsmotors und der elektrischen Ausrüstung. Vom aufwändigen Zweimotorenantrieb der Vorgängerserie (Wagen Nrn. 901–910) wurde wieder Abstand genommen. Zum Einbau kam lediglich ein Elektromotor mit einer Leistung von 166 kW (226 PS), der die mittlere Aussenplanetenachse antrieb. Eine moderne, wartungsfreie Gleichstromsteller-Steuerung (sogenannter «Chopper») sorgte für sanftes Anfahren und ruckfreies Bremsen.

Für Fahrten ohne Fahrleitung war ein im Nachläufer untergebrachtes, gut dimensioniertes Hilfsfahraggregat, bestehend aus einem luftgekühlten VW-Industriemotor Typ 127 mit einer Leistung von 48 kW (66 PS) und einem Drehstromgenerator mit nachgeschalteter Gleichrichterbrücke, vorhanden. Der durch den Benzinmotor angetriebene Generator leistete 39 kW.

Der Aufbau der Karosserie der Standard-Gelenktrolleybusse für die BVB erfolgte beim Karosseriebauer E. Frech-Hoch AG im nahen Sissach (FHS). Auf Wunsch der Verkehrsbetriebe erhielten die Busse für Basel kleinere Werkspoor-Frontscheiben. Unter anderem dadurch unterschieden sie sich von vergleichbaren Fahrzeugen anderer Städte.

Die neuen Gelenktrolleybusse präsentierten sich anfänglich in einem auffällig orangen Farbkleid. 1974 empfahl der VST allen Mitgliedsbetrieben, ihre Fahrzeuge einheitlich in Orange (RAL 2004) zu lackieren. Diese Epfehlung war Teil eines ursprünglich auf zehn Jahre angelegten, schweizweiten Pilotprojekts des VST in Zusammenarbeit mit der Beratungsstelle für Unfallverhütung (BfU). Die auffällige Farbe ganz im Zeitgeist der Siebzigerjahre sollte durch bessere Sichtbarkeit insbesondere der Verkehrssicherheit und der Unfallverhütung dienen. Zugleich verfolgte die Initiative das Ziel, eine generelle Vortrittsberechtigung von Autobussen und Trolleybussen im Strassenverkehrsrecht zu verankern. Darüber hinaus wäre ein unternehmensübergreifendes Corporate Design im öffentlichen Verkehr mit hohem Wiedererkennungswert entstanden.

Die Erwartungen an die VST-Einheitslackierung erfüllten sich jedoch nicht. Mitte der Achtzigerjahre kehrten viele Transportunternehmungen wieder zu ihrer Hausfarbe zurück. Auch die BVB begannen 1988 mit der schrittweisen Umlackierung ihrer zehn Gelenktrolleybusse in das traditionelle BVB-Grün.

Heckansicht des kurz zuvor grün umlackierten Wagens 912 im Hof der BVB-Garage Rankstrasse. Aufnahme vom 29. Januar 1989.
© Dominik Madörin, CH-Ettingen (Bild-Nr. 152.26)

Durch die Umstellung der Linie 34 auf Autobusbetrieb im Jahre 2000 liess den Verzicht auf die sowohl beim Personal als auch bei den Fahrgästen beliebten Wagen mit Luftfederung zu. Sie fanden noch für kurze Zeit bei der Regia Autonomă de Transport Brașov (R.A.T. Braşov) in Rumänien ein neues Betätigungsfeld. Das letzte Exemplar fiel dort 2009 dem Schneidbrenner zum Opfer.