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Mercedes-Benz O 405 G Nr. 722
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Mercedes-Benz O 405 G Nr. 722

Gelenkwagen

Mercedes-Benz O 405 G Nr. 722

Das Teilstück Badischer Bahnhof–Kleinhüningen der Linie 36 wurde von 1983 bis 1989 durch die Südwestdeutsche Verkehrs-AG (SWEG) mit der Linie 36A bedient. Die Rücknahme des Betriebs durch die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) erforderte die Beschaffung eines zusätzlichen Gelenkwagens. Zu günstigen Konditionen konnte ein Vorführbus Mercedes-Benz O 405 G mit Baujahr 1986 übernommen und nach wenigen Anpassungsarbeiten mit der Betriebsnummer 722 dem Betrieb übergeben werden.

2026-05-25T17:52:28+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Mercedes-Benz O 305 G Nrn. 701–709, 710–721
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Mercedes-Benz O 305 G Nrn. 701–709, 710–721

Gelenkwagen

Mercedes-Benz O 305 G Nrn. 701–709, 710–721

Zu Beginn der Achtzigerjahre konnten die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) das Fahrgastaufkommen auf der attraktiven Ringlinie 36 nur noch mit unwirtschaftlichen Zusatzkursen bewältigen. Es drängte sich daher ein Ersatz der auf dieser Linie eingesetzten zweiachsigen Autobussen durch 21 Gelenkwagen auf.

2026-05-25T17:52:13+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW 71U Nrn. 78–84
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FBW 71U Nrn. 78–84

Frontlenker

FBW 71U Nrn. 78–84

Die in den Jahren 1954 bis 1956 in Betrieb genommenen sieben Autobusse Nrn. 23–29 waren am Ende ihrer Lebensdauer angelangt und mussten ersetzt werden. Die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) orderten deshalb eine gleiche Anzahl neuer Fahrzeuge, welche 1979 mit den Betriebsnummern 78–84 in den Bestand eingereiht wurden.

2025-08-12T00:40:43+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW B51U Nrn. 48–52, 53–66, 67, 68–77
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FBW B51U Nrn. 48–52, 53–66, 67, 68–77

Frontlenker

FBW B51U Nrn. 48–52, 53–66, 67, 68–77

Die Normbusse Nrn. 48–77 wurden von den Basler Verkehrs-Betrieben (BVB) zwischen 1965 und 1970 in mehreren Teilserien beschafft. Sie dienten zur Deckung eines Mehrbedarfs an Autobussen, welcher sich durch den weiteren Ausbau des Busnetzes ergab. Zudem ermöglichten sie, alle vor 1954 gebauten Autobusse auszuscheiden, so dass sich die Flotte schliesslich aus 55 nach einheitlichen Prinzipien (Frontlenker, Mittel-Unterflurmotor FBW) gebauten Fahrzeugen zusammensetzte.

2026-05-03T09:46:05+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW B51U Nrn. 41, 42–47
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FBW B51U Nrn. 41, 42–47

Frontlenker

FBW B51U Nrn. 41, 42–47

Insbesondere, um die längst nicht mehr den Anforderungen genügenden Autobusse Nrn. 1 und 2 ersetzen sowie um die überalterten und ein zu geringes Fassungsvermögen aufweisenden Wagen 7 sowie 8–12 in die Reserve zurückziehen zu können, wurde Ende der Fünfzigerjahre eine Beschaffung neuer Autobusse unumgänglich.

2025-08-12T00:44:15+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW B51U Nr. 40
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FBW B51U Nr. 40

Frontlenker

FBW B51U Nr. 40

Beim 1958 in Verkehr gesetzten Autobus Nr. 40 handelte es sich um ein Einzelstück. Er wurde versuchsweise in selbsttragender, genieteter Aluminium-Röhrenbauweise von Reinbolt & Christe gebaut und war gleichzeitig das letzte Fahrzeug, das diese Basler Firma an die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) liefern konnte. 1959 ging der Karosseriebetrieb mit grosser Vergangenheit fast unbemerkt unter.

2025-08-12T00:45:18+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW B51U Nrn. 30–39
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FBW B51U Nrn. 30–39

Frontlenker

FBW B51U Nrn. 30–39

Die ersten Basler Frontlenker-Autobusse mit Mittel-Unterflurmotor und halbautomatischem Planetengetriebe von FBW (Wagen 23–29) erwiesen sich als derart ausgereift, dass ihre Bauart zwischen 1954 und 1979 grundsätzlich beibehalten wurde. Auch die Ende der Fünfzigerjahre an die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) gelieferten Wagen 30–39 entsprachen diesem Typ.

2025-08-12T00:46:09+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW 51UV Nrn. 23, 24–26, 27, 28–29
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FBW 51UV Nrn. 23, 24–26, 27, 28–29

Frontlenker

FBW 51UV Nrn. 23, 24–26, 27, 28–29

Zusätzlicher Bedarf für bestehende und auszubauende Linien, die Erhöhung des Reservewagenbestandes sowie der dringende Ersatz veralteter Wagen aus der Anfangszeit des Basler Autobusbetriebes führten Mitte der Fünfzigerjahre zur Beschaffung von sieben Autobussen mit den Betriebsnummern 23 bis 29.

2025-08-12T00:47:14+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Saurer 4 ZP Nrn. 13–22
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Saurer 4 ZP Nrn. 13–22

Frontlenker

Saurer 4 ZP Nrn. 13–22

Im Hinblick auf einen geplanten Ausbau des schienenlosen Netzes, insbesondere der Neueinführung der Linien 22/36, 37 und 38, mussten die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) Ende der Vierzigerjahre zehn zusätzliche Autobusse anschaffen.

2025-08-12T00:48:06+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW Typ 51 Nrn. 8–12
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FBW Typ 51 Nrn. 8–12

Normallenker

FBW Typ 51 Nrn. 8–12

Im Jahre 1946 wurde die zu Kriegsbeginn eingestellte Autobuslinie C (später 33) auf dem Abschnitt Schützenhaus−Wanderstrasse wiedereröffnet. Damit waren die damals vorhandenen, zu einem grossen Teil bereits veralteten Autobusse der Basler Strassenbahnen (B.St.B.) restlos ausgelastet. Auch im Hinblick auf die Einführung weiterer Autobuslinien drängte sich ein Kauf von fünf neuen Fahrzeugen auf.

2026-05-11T11:24:35+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW AN31 Nr. 9
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FBW AN31 Nr. 9

Normallenker

FBW AN31 Nr. 9

Zur Anschaffung des Wagens 9 im Jahre 1938 kam es einerseits, um für Randzeiten einen kleineren Autobus zur Verfügung zu haben. Andererseits dachten die damaligen Basler Strassenbahnen (B.St.B.) daran, in das Reisegeschäft einzusteigen und den Wagen für Ausflugsfahrten zu vermieten.

2026-05-30T07:45:40+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Saurer 4 BPO BL Nrn. 7–8
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Saurer 4 BPO BL Nrn. 7–8

Normallenker

Saurer 4 BPO BL Nrn. 7–8

Da der Bestand zum Betrieb der beiden Autobuslinien A (Kleinhüningen–Claraplatz–Friedhof am Hörnli) und B (Claraplatz–Bettingen) nicht ausreichte, mussten bereits ein Jahr nach der Einführung des Busbetriebs zwei weitere Wagen angeschafft werden.

2026-05-24T08:52:58+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW 6R Nrn. 5–6
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FBW 6R Nrn. 5–6

Normallenker

FBW 6R Nrn. 5–6

Zwei der sechs ersten Basler Autobusse, die Nummern 5 und 6, waren als Dreiachser mit zwei einfach bereiften und angetriebenen Achsen anstelle einer doppelt bereiften Hinterachse ausgeführt. Von dieser Bauart versprach man sich unter anderem einen besseren Fahrkomfort.

2025-08-12T00:37:59+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Saurer 4 BPO BL Nrn. 1–4
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Saurer 4 BPO BL Nrn. 1–4

Normallenker, Oldtimer

Saurer 4 BPO BL Nrn. 1–4

Für den Betrieb der beiden ersten Basler Autobuslinien A und B beschafften die damaligen Basler Strassenbahnen (B.St.B.) sechs Autobusse. Vier davon, die Wagen Nrn. 1 bis 4, wurden als zweiachsige Normallenker mit einem Fahrgestell von Saurer und einem Aufbau von Reinbolt & Christe ausgeführt.

2026-05-24T11:34:13+02:00Von Dominik Madörin|2 Kommentare

Garage Rankstrasse
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Garage Rankstrasse

Infrastruktur

Garage Rankstrasse

Die Garage Wiesenplatz war für die Unterbringung und Wartung der immer zahlreicher werdenden Auto- und Trolleybusse bald zu klein. Eine Erweiterung an diesem Standort kam jedoch nicht in Frage. Die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) entschlossen sich daher, einen neuen Betriebshof «Rankstrasse» an der Trolleybuslinie 31 zu errichten.

2026-07-24T18:02:37+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Garage Wiesenplatz
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Garage Wiesenplatz

Infrastruktur

Garage Wiesenplatz

Für die Remisierung und den Unterhalt ihrer Autobusse errichteten die Basler Strassenbahnen (B.St.B.) 1930 neben dem Strassenbahndepot Wiesenplatz ein Garagengebäude

2026-05-04T10:56:42+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Mercedes-Benz O 530 G Citaro C2 Nrn. 97–99
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Mercedes-Benz O 530 G Citaro C2 Nrn. 97–99

Niederflur-Gelenkwagen

Mercedes-Benz O 530 G Citaro C2 Nrn. 97–99

Im Frühjahr 2020 ergab sich bei der Baselland Transport AG (BLT) ein erhöhter Bedarf an Gelenkbussen, da eine umfassende Gleissanierung der Strassenbahnlinie 14 zwischen Lachmatt und Pratteln einen mehrmonatigen Tramersatzbetrieb erforderlich machte. Von der BLT bei Evobus bestellte Gelenkwagen trafen nicht rechtzeitig ein, weshalb man sich vorübergehend mit drei Mietfahrzeugen behelfen musste.

2026-05-25T16:28:06+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Scania Citywide CN 320 UB 4×2 CNG Nr. 28
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Scania Citywide CN 320 UB 4×2 CNG Nr. 28

Niederflurwagen

Scania Citywide CN 320 UB 4×2 CNG Nr. 28

Im Frühjahr 2016 startete die Baselland Transport AG (BLT) einen dreijährigen Versuchsbetrieb mit einem Autobus, der statt mit Diesel-Kraftstoff mit komprimiertem Erdgas angetrieben wurde. Es handelte sich um einen Niederflur-Stadtbus des Typs Citywide CN 320 UB 4x2 von Scania AB. 2011 eingeführt ersetzte der Citywide die Vorganger-Modelle OmniCity und OmniLink des schwedischen Herstellers. Wie diese wurde er im polnischen Omnibuswerk Slupsk gefertigt.

2026-06-04T18:23:02+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Mercedes-Benz Sprinter City 35 Nr. 5
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Mercedes-Benz Sprinter City 35 Nr. 5

Kleinbusse

Mercedes-Benz Sprinter City 35 Nr. 5

Insbesondere für die Bedienung der Linie 109 Rümlingen–Häfelfingen beschaffte die Baselland Transport AG (BLT) 2013 ein neues Fahrzeug. Entsprechend dem geringen Fahrgastaufkommen auf der Linie 109 handelte es sich dabei um einen Minibus des Typs Sprinter City 35 von Mercedes-Benz/EvoBus.

2026-05-31T18:22:08+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Mercedes-Benz O 530 K Citaro FL Nrn. 11–14
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Mercedes-Benz O 530 K Citaro FL Nrn. 11–14

Midibusse

Mercedes-Benz O 530 K Citaro FL Nrn. 11–14

er 1. Januar 2013 übernahm die Baselland Transport AG (BLT) den Betrieb ihrer Linien im oberen Baselbiet selbst. Die Linien im Raum Sissach, Homburgertal, Diegtertal und Waldenburgertal wurden zuvor von der Automobilgesellschaft Sissach–Eptingen AG (AGSE) im Auftrag der BLT als Konzessionärin betrieben. Die AGSE konzentrierte sich fortan auf das Kehrichtentsorgungsgeschäft, so dass auch sämtliche Autobusse der AGSE den Besitzer wechselten und zur BLT kamen.

2026-05-25T16:27:26+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare