BVB

Mercedes-Benz O 405 G Nr. 722
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Mercedes-Benz O 405 G Nr. 722

Gelenkwagen

Mercedes-Benz O 405 G Nr. 722

Das Teilstück Badischer Bahnhof–Kleinhüningen der Linie 36 wurde von 1983 bis 1989 durch die Südwestdeutsche Verkehrs-AG (SWEG) mit der Linie 36A bedient. Die Rücknahme des Betriebs durch die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) erforderte die Beschaffung eines zusätzlichen Gelenkwagens. Zu günstigen Konditionen konnte ein Vorführbus Mercedes-Benz O 405 G mit Baujahr 1986 übernommen und nach wenigen Anpassungsarbeiten mit der Betriebsnummer 722 dem Betrieb übergeben werden.

2026-05-25T17:52:28+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Mercedes-Benz O 305 G Nrn. 701–709, 710–721
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Mercedes-Benz O 305 G Nrn. 701–709, 710–721

Gelenkwagen

Mercedes-Benz O 305 G Nrn. 701–709, 710–721

Zu Beginn der Achtzigerjahre konnten die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) das Fahrgastaufkommen auf der attraktiven Ringlinie 36 nur noch mit unwirtschaftlichen Zusatzkursen bewältigen. Es drängte sich daher ein Ersatz der auf dieser Linie eingesetzten zweiachsigen Autobussen durch 21 Gelenkwagen auf.

2026-05-25T17:52:13+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW 71U Nrn. 78–84
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FBW 71U Nrn. 78–84

Frontlenker

FBW 71U Nrn. 78–84

Die in den Jahren 1954 bis 1956 in Betrieb genommenen sieben Autobusse Nrn. 23–29 waren am Ende ihrer Lebensdauer angelangt und mussten ersetzt werden. Die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) orderten deshalb eine gleiche Anzahl neuer Fahrzeuge, welche 1979 mit den Betriebsnummern 78–84 in den Bestand eingereiht wurden.

2025-08-12T00:40:43+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW B51U Nrn. 48–52, 53–66, 67, 68–77
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FBW B51U Nrn. 48–52, 53–66, 67, 68–77

Frontlenker

FBW B51U Nrn. 48–52, 53–66, 67, 68–77

Die Normbusse Nrn. 48–77 wurden von den Basler Verkehrs-Betrieben (BVB) zwischen 1965 und 1970 in mehreren Teilserien beschafft. Sie dienten zur Deckung eines Mehrbedarfs an Autobussen, welcher sich durch den weiteren Ausbau des Busnetzes ergab. Zudem ermöglichten sie, alle vor 1954 gebauten Autobusse auszuscheiden, so dass sich die Flotte schliesslich aus 55 nach einheitlichen Prinzipien (Frontlenker, Mittel-Unterflurmotor FBW) gebauten Fahrzeugen zusammensetzte.

2026-05-03T09:46:05+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW B51U Nrn. 41, 42–47
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FBW B51U Nrn. 41, 42–47

Frontlenker

FBW B51U Nrn. 41, 42–47

Insbesondere, um die längst nicht mehr den Anforderungen genügenden Autobusse Nrn. 1 und 2 ersetzen sowie um die überalterten und ein zu geringes Fassungsvermögen aufweisenden Wagen 7 sowie 8–12 in die Reserve zurückziehen zu können, wurde Ende der Fünfzigerjahre eine Beschaffung neuer Autobusse unumgänglich.

2025-08-12T00:44:15+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW B51U Nr. 40
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FBW B51U Nr. 40

Frontlenker

FBW B51U Nr. 40

Beim 1958 in Verkehr gesetzten Autobus Nr. 40 handelte es sich um ein Einzelstück. Er wurde versuchsweise in selbsttragender, genieteter Aluminium-Röhrenbauweise von Reinbolt & Christe gebaut und war gleichzeitig das letzte Fahrzeug, das diese Basler Firma an die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) liefern konnte. 1959 ging der Karosseriebetrieb mit grosser Vergangenheit fast unbemerkt unter.

2025-08-12T00:45:18+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW B51U Nrn. 30–39
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FBW B51U Nrn. 30–39

Frontlenker

FBW B51U Nrn. 30–39

Die ersten Basler Frontlenker-Autobusse mit Mittel-Unterflurmotor und halbautomatischem Planetengetriebe von FBW (Wagen 23–29) erwiesen sich als derart ausgereift, dass ihre Bauart zwischen 1954 und 1979 grundsätzlich beibehalten wurde. Auch die Ende der Fünfzigerjahre an die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) gelieferten Wagen 30–39 entsprachen diesem Typ.

2025-08-12T00:46:09+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW 51UV Nrn. 23, 24–26, 27, 28–29
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FBW 51UV Nrn. 23, 24–26, 27, 28–29

Frontlenker

FBW 51UV Nrn. 23, 24–26, 27, 28–29

Zusätzlicher Bedarf für bestehende und auszubauende Linien, die Erhöhung des Reservewagenbestandes sowie der dringende Ersatz veralteter Wagen aus der Anfangszeit des Basler Autobusbetriebes führten Mitte der Fünfzigerjahre zur Beschaffung von sieben Autobussen mit den Betriebsnummern 23 bis 29.

2025-08-12T00:47:14+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Saurer 4 ZP Nrn. 13–22
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Saurer 4 ZP Nrn. 13–22

Frontlenker

Saurer 4 ZP Nrn. 13–22

Im Hinblick auf einen geplanten Ausbau des schienenlosen Netzes, insbesondere der Neueinführung der Linien 22/36, 37 und 38, mussten die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) Ende der Vierzigerjahre zehn zusätzliche Autobusse anschaffen.

2025-08-12T00:48:06+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW Typ 51 Nrn. 8–12
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FBW Typ 51 Nrn. 8–12

Normallenker

FBW Typ 51 Nrn. 8–12

Im Jahre 1946 wurde die zu Kriegsbeginn eingestellte Autobuslinie C (später 33) auf dem Abschnitt Schützenhaus−Wanderstrasse wiedereröffnet. Damit waren die damals vorhandenen, zu einem grossen Teil bereits veralteten Autobusse der Basler Strassenbahnen (B.St.B.) restlos ausgelastet. Auch im Hinblick auf die Einführung weiterer Autobuslinien drängte sich ein Kauf von fünf neuen Fahrzeugen auf.

2026-05-11T11:24:35+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW AN31 Nr. 9
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FBW AN31 Nr. 9

Normallenker

FBW AN31 Nr. 9

Zur Anschaffung des Wagens 9 im Jahre 1938 kam es einerseits, um für Randzeiten einen kleineren Autobus zur Verfügung zu haben. Andererseits dachten die damaligen Basler Strassenbahnen (B.St.B.) daran, in das Reisegeschäft einzusteigen und den Wagen für Ausflugsfahrten zu vermieten.

2026-05-30T07:45:40+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Saurer 4 BPO BL Nrn. 7–8
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Saurer 4 BPO BL Nrn. 7–8

Normallenker

Saurer 4 BPO BL Nrn. 7–8

Da der Bestand zum Betrieb der beiden Autobuslinien A (Kleinhüningen–Claraplatz–Friedhof am Hörnli) und B (Claraplatz–Bettingen) nicht ausreichte, mussten bereits ein Jahr nach der Einführung des Busbetriebs zwei weitere Wagen angeschafft werden.

2026-05-24T08:52:58+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

FBW 6R Nrn. 5–6
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FBW 6R Nrn. 5–6

Normallenker

FBW 6R Nrn. 5–6

Zwei der sechs ersten Basler Autobusse, die Nummern 5 und 6, waren als Dreiachser mit zwei einfach bereiften und angetriebenen Achsen anstelle einer doppelt bereiften Hinterachse ausgeführt. Von dieser Bauart versprach man sich unter anderem einen besseren Fahrkomfort.

2025-08-12T00:37:59+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Saurer 4 BPO BL Nrn. 1–4
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Saurer 4 BPO BL Nrn. 1–4

Normallenker, Oldtimer

Saurer 4 BPO BL Nrn. 1–4

Für den Betrieb der beiden ersten Basler Autobuslinien A und B beschafften die damaligen Basler Strassenbahnen (B.St.B.) sechs Autobusse. Vier davon, die Wagen Nrn. 1 bis 4, wurden als zweiachsige Normallenker mit einem Fahrgestell von Saurer und einem Aufbau von Reinbolt & Christe ausgeführt.

2026-05-24T11:34:13+02:00Von Dominik Madörin|2 Kommentare

Remise Aesch
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Remise Aesch

Infrastruktur

Remise Aesch

Die kleine dreigleisige Remise mit angebautem Wohnhaus entstand zusammen mit dem Bau der neuen Tramstrecke nach Aesch im Jahre 1907. Die Gebäude gehörten wie die Gleisanlagen der Trambahngesellschaft Basel–Aesch AG (TBA) und gingen 1974 anlässlich der Fusion der Basler Vorortsbahnen an die Baselland Transport AG (BLT) über.

2025-05-09T16:19:57+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Infrastrukturzentrum Münchensteinerstrasse
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Infrastrukturzentrum Münchensteinerstrasse

Infrastruktur

Infrastrukturzentrum Münchensteinerstrasse

Ein veralteter Maschinen- und Anlagenpark, enge Platzverhältnisse, viele unüberdachte Arbeitsbereiche und die Aufteilung auf verschiedene Standorte veranlassten die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB), ihren Bereich Infrastruktur an einem neuen Standort zusammenzufassen. So erfolgte am 7. November 2013 die Grundsteinlegung für das neue Infrastrukturzentrum Münchensteinerstrasse.

2021-11-11T14:26:47+01:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Bauwerkstätte Dreispitz
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Bauwerkstätte Dreispitz

Infrastruktur

Bauwerkstätte Dreispitz

Die Bahnbauabteilung der Basler Strassenbahnen (B.St.B.) war anfänglich grösstenteils dem Depot Allschwilerstrasse angegliedert. 1922 pachteten die B.St.B. hinter dem Tramdepot Dreispitz ein Grundstück zwecks Nutzung als Lagerplatz. Die daran vorbeiführende, normalspurige Dreispitzbahn konnte für die Anlieferung von Schienen und Baumaterial herangezogen werden. Ein meterspuriges Anschlussgleis ans Tramnetz erleichterte den zuvor mittels Pferdefuhrwerken durchgeführten Weitertransport des Materials zu den Baustellen enorm.

2026-07-24T17:59:51+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Garage Rankstrasse
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Garage Rankstrasse

Infrastruktur

Garage Rankstrasse

Die Garage Wiesenplatz war für die Unterbringung und Wartung der immer zahlreicher werdenden Auto- und Trolleybusse bald zu klein. Eine Erweiterung an diesem Standort kam jedoch nicht in Frage. Die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) entschlossen sich daher, einen neuen Betriebshof «Rankstrasse» an der Trolleybuslinie 31 zu errichten.

2026-07-24T18:02:37+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Garage Wiesenplatz
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Garage Wiesenplatz

Infrastruktur

Garage Wiesenplatz

Für die Remisierung und den Unterhalt ihrer Autobusse errichteten die Basler Strassenbahnen (B.St.B.) 1930 neben dem Strassenbahndepot Wiesenplatz ein Garagengebäude

2026-05-04T10:56:42+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Hauptwerkstätte Klybeck
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Hauptwerkstätte Klybeck

Infrastruktur

Hauptwerkstätte Klybeck

Nach der Eröffnung des Depots Wiesenplatz anno 1907 konnten die Basler Strassenbahnen (B.St.B.) ihren Depotbetrieb im Depot Klybeck aufgegeben und die Gebäude als reine Werkstätte für Reparaturen und Revisionen nutzen. Die alte Wagenhalle aus dem Jahre 1897 wurde jedoch erst 1909–10 entsprechend angepasst, mit einer Krananlage versehen und fortan als Revisionshalle verwendet.

2026-04-21T19:47:18+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare