Bereits ab 1935 diente der ehemalige Muster-Motorwagen Ce 2/2 22 für Rangieraufgaben in der Hauptwerkstätte Klybeck der Basler Strassenbahnen (B.St.B.). Allerdings war er noch als Personen-Motorwagen im Bestand und trug auch seine alte Nummer 22. Offiziell zum Dienstwagen wurde er erst am 26. Oktober 1949, als er die Bezeichnung Xe 2/2 2051 erhielt.
Den ersten Dienst-Motorwagen bauten die Basler Strassenbahnen (B.St.B.) selbst in ihrer eigenen Werkstätte. Es handelte sich um den Wasserspreng-Motorwagen Xe 2/2 511, der zur Bekämpfung der Staubplage auf den ungeteerten Strassen eingesetzt wurde. Dies war erforderlich, da «die Tramwagen sich in einer Staubwolke bewegen, welche die Reinhaltung der Wagen verunmöglicht und für Passagiere und Personal gesundheitsschädlich ist», wie die B.St.B. in einem Schreiben an das Finanzdepartement des Kantons Basel-Stadt vermerkten.
Verschiedene Umstände führten 1912 zur Anschaffung eines dritten Wasserspreng-Motorwagens durch die Basler Strassenbahnen (B.St.B.). Für das neue Fahrzeug holten die B.St.B. bei der Schweizerischen Wagonsfabrik Schlieren A.G. (SWS) zwei Offerten ein, nämlich eine für einen zweiachsigen Wagen mit acht Kubikmeter Fassungsvermögen sowie eine für einen Drehgestellwagen mit einem Zwölf-Kubikmeter-Kessel.
Am Ende ihrer wirtschaftlichen Lebensdauer angelangte Strassenbahnwagen wurden nicht immer gleich verschrottet, sondern häufig – mehr oder weniger stark umgebaut – für betriebsinterne Zwecke weiterverwendet. Als sogenannte Dienstwagen erfüllten sie oft noch über viele Jahre hinweg verschiedenste Aufgaben. Aus der grossen Motorwagen-Serie von 1900 (Ce 2/2 51 bis 83, später Nrn. 23 bis 55) verwendeten die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) ab 1949 gleich acht Exemplare für betriebsinterne Aufgaben weiter.
Im Zuge der Erneuerung und Bereinigung des Fahrzeugbestands schieden 2018 – nach elf Jahren Linieneinsatz in Sargans und Umgebung – die beiden MAN Lion’s City M mit den Betriebsnummern 331 und 332 bei der Bus Sarganserland Werdenberg AG (BSW) aus. Sie gelangten nach Basel zur Margarethen Bus AG (mab).
Zwischen 2006 und 2011 setzte die Margarethen Bus AG (mab) eine umfassende Erneuerung und Harmonisierung ihrer Busflotte um. Die acht neu beschafften Midibusse Lion’s City M von MAN/Göppel bildeten bis 2024 das Rückgrat des Fahrzeugparks der mab.
Nach seinem Ausscheiden aus dem Bestand der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) gelangte der Niederflurbus mit der BVB-Betriebsnummer 823 zur Margarethen Bus AG (mab). Bei dem für die BVB als Subunternehmen tätigen Betrieb blieb er bis 2024 im Bestand.
Nach seinem Ausscheiden aus dem Bestand der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) im Jahre 2015 gelangte der Niederflurbus mit der BVB-Betriebsnummer 823 zur Margarethen Bus AG (mab). Bei dem für die BVB tätigen Subunternehmen blieb er als einziger Normbus bis 2024 im Bestand.
Neben dem mittelgrossen Alfa Romeo 430A Nr. 3 verbrachten ab 1960 bzw. ab 1965 zwei weitere Autobusse der Schweizerischen Reisepost (PTT) ihre letzten Betriebsjahre bei der Birsigthalbahn AG (BTB).
Auf Drängen der Gemeinden, welche die Fehlbeträge der Automobilgesellschaft Birsigtal zu decken hatten, musste 1929 ein kleinerer und somit wirtschaftlicherer Wagen für die Linie von Oberwil nach Biel und Benken beschafft werden. Fündig wurde die Gesellschaft im Deutschen Reich bei der Daimler-Benz AG, welche erst wenige Jahre zuvor als Zusammenschluss der Daimler Motoren Gesellschaft und der Benz & Cie. entstanden war.
Die Baselland Transport AG (BLT) modernisierte ab 2026 ihre Kleinbusflotte. Im Rahmen seiner selbst auferlegten Nachhaltigkeitsstrategie setzte das Unternehmen dabei auf den batterie-elektrischen Minibus City 75 ELECTRIC des deutschen Herstellers Tremonia Mobility GmbH.
Zwischen 1948 und 1955 beschaffte Zürich 108 moderne Frontlenker-Autobusse, welche rasch nahezu sämtliche «Vorkriegs-Schnauzenbusse» aus der Stadt verdrängten. Viele von ihnen fanden bei anderen Verkehrsbetrieben neue Aufgaben, so auch der kleine Saurer 2 BODP Nr. 243. Er kam Ende 1951 als günstiges Occasion-Reservefahrzeug zur Birsigthalbahn AG (BTB).
Der auf der einzigen Autobuslinie der Birsigthalbahn AG (BTB) eingesetzte kleine Mercedes-Bus genügte den betrieblichen Anforderungen inzwischen nicht mehr und musste nach dem Zweiten Weltkrieg ersetzt werden. Für seinen Nachfolger fiel die Wahl auf ein aus den USA importiertes Fahrgestell von Chevrolet, auf das die Sissacher Karosseriebaufirma E. Frech-Hoch AG (FHS) einen zweckmässigen Aufbau setzte.
1948 in Italien beschaffte Postautos der Marke Alfa Romeo waren den Belastungen in der Schweiz nicht gewachsen und schieden bereits 1955 bei der PTT wieder aus. Ein Wagen kam zur Birsigthalbahn AG (BTB) und erhielt dort die Betriebsnummer 3. Auch bei der BTB konnte das Fahrzeug die Erwartungen nur knapp erfüllten und wurde 1963 wieder verkauft.
Wir fuhren auf jeder Linie einen Tag lang - meist noch mit alten Zweiachsern. Moderne Motorwagen und Anhänger, die für die Billeteure und Billeteusen spezielle Kabinen mit Sitz und Heizung hatten, wurden nur auf den Linien 3, 6 und 18 eingesetzt. Einmal musste ich nach Birsfelden, um einen der Anhänger zu übernehmen, die man damals zwischen den Stosszeiten abhängte und unter anderem in Birsfelden abstellte.
Ein Konsum-Lastwagen wollte das Trassee überqueren, hat dabei das Tram übersehen und den Motorwagen aus den Schienen gehoben.
Neuausschreibung zur Beschaffung von neuen Niederflur-Strassenbahnwagen: Die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) erteilten keinen Zuschlag, da das einzige angebotene Produkt die Lärm- und Erschütterungsgrenzwerte nicht einhalten konnte.
Im Jahre 2026 liess die Baselland Transport AG (BLT) Gleise, Fahrleitungen und Sicherungsanlagen auf dem Streckenabschnitt zwischen den Haltestellen Freilager und Surbaum der Vororts-Tramlinie 11 erneuern. Während der Hauptarbeiten war der Trambetrieb zwischen Freilager und Aesch Dorf komplett eingestellt. Als Tramersatz verkehrten zwischen Dreispitz und Aesch Busse. Da der BLT-eigene Bestand an Gelenkbussen für den Tramersatzbetrieb nicht ausreichte, wurden Mietfahrzeuge eingesetzt.
Nicht nur Fahrzeuge, sondern auch Menschen prägen den Berufsalltag: Erinnerungen an Kollegen und gemeinsame Erlebnisse bei den BVB.
Damals konnten die Trams noch nicht so viele Fahrgäste transportieren wie heute. Deshalb wurden viel mehr Einsatzkurse eingesetzt.
