Zusätzlicher Bedarf für bestehende und auszubauende Linien, die Erhöhung des Reservewagenbestandes sowie der dringende Ersatz veralteter Wagen aus der Anfangszeit des Basler Autobusbetriebes führten Mitte der Fünfzigerjahre zur Beschaffung der Autobusse 23–29.

Im Gegensatz zu Saurer, welcher für Frontlenker-Autobusse den seitlich stehend eingebauten Motor und das Vorwählgetriebe propagierte, setzte Konkurrent FBW aus dem Zürcher Oberland auf den in Fahrzeugmitte liegenden Unterflurmotor. Erste Erfahrungen mit diesem Konzept sammelten die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) 1954 mit einem gemieteten und als Nummer 23 in den Bestand eingereihten Musterwagen. Dieses Fahrzeug wurde von dem Sissacher Karosseriewerk E. Frech-Hoch AG (FHS) wohl auf eigene Kosten erbaut, sicherlich mit dem Hintergedanken, es rasch an die BVB mit ihrem chronischen Unterbestand verkaufen oder mindestens vermieten zu können. Zufälligerweise hatte der Wagen auch von Anfang an die passende Farbe…

Versehen mit einem 110 kW-/150 PS-Sechszylindermotor von FBW und dem zwischenzeitlich zum Standard gewordenen Fahrgastflusssystem «Peter Witt» bewährte sich der Wagen 23 derart gut, dass er von der BVB kurz darauf erworben wurde. Der ED51U-Motor (später als EDU bezeichnet) in Verbindung mit einem halbautomatischen Planetengetriebe entpuppte sich als ideale Antriebsquelle für hiesige Stadtbusse. Dem Zeitgeist entsprechend wollten die BVB aber Fahrzeuge in der neu aufgekommenen selbsttragenden Bauart. Die häppchenweise und quasi am Parlament vorbei zur Flotte stiessenden Wagen 24 bis 29 waren nur Notlösungen, bis politische Hürden überwunden und lange Lieferfristen überbrückt waren.

Die wegen der grossen runden Zusatzscheinwerfern an der Fahrzeugfront – bei einzelnen Wagen später entfernt – schon von Weitem erkennbaren «Vierauger» standen zuverlässig rund 25 Jahre bis nach der grossen Gartenausstellung «Grün 80» im Einsatz. Die Nummern 24, 28 und 29 überlebten noch einige Zeit in Lenk im Simmental.