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Bisher hat Dominik Madörin, 412 Blog Beiträge geschrieben.

Trolleybus Transport Pazardzhik AD
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Trolleybus Transport Pazardzhik AD

Basler Fahrzeuge im Exil

Trolleybus Transport Pazardzhik AD

Die knapp 80'000 Einwohner zählende Stadt Pazardzik (andere deutsche Schreibweisen Pazardzhik bzw. Pasardschik, bulgarisch Пазарджик) im Südosten Bulgariens besitzt seit dem 1. Juni 1993 ein Trolleybussystem. Betreiberin ist die Trolley Transport Pazardzhik AD (TTP). Rückgrat des Trolleybusbetriebs bildet die Hauptlinie 1/1E von einem Neubaugebiet im Norden durch die Innenstadt zum weit südlich der Stadt gelegenen Bahnhof. Dabei fährt die Expresslinie 1E nach der Überquerung des Flusses Mariza auf direktem Weg zum Bahnhof, während die Linie 1 die zwei Minuten längere Route durch die ul. Dr. Nicola Daniels nimmt und so ein Industriegebiet mitbedient.

2025-08-12T10:43:32+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Gradski Transport, Ruse
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Gradski Transport, Ruse

Basler Fahrzeuge im Exil

Gradski Transport, Ruse

Ruse, auch Rousse oder Russe (bul. Русе), ist mit gut 140'000 Einwohnern die fünftgrösste Stadt Bulgariens. Die im Norden des Landes an der Donau gelegene Industriestadt verfügt über ein dichtes System an Auto- und Trolleybuslinien. Der Trolleybusbetrieb wurde am 9. September 1988 eröffnet und umfasst sieben bis neun Linien.

2025-08-12T10:45:19+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Städtische Verkehrsbetriebe Bern / BERNMOBIL
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Städtische Verkehrsbetriebe Bern / BERNMOBIL

Basler Fahrzeuge im Exil

Städtische Verkehrsbetriebe Bern / BERNMOBIL

Nachdem in Bern bereits Tram-Anhänger aus Zürich, Trolleybusse aus Neuenburg und Autobusse aus Genf, Dietikon und Baden/Wettingen verkehrten, sahen sich die Städtischen Verkehrsbetriebe Bern (SVB) 1994 dazu gezwungen, auch aus Basel gebrauchte Fahrzeuge zu erwerben. Mit diesen Wagen sollte auf der Linie 9 der Anhängerbetrieb ermöglicht werden, um in Spitzenzeiten das Intervall von vier auf fünf Minuten ausdehnen und somit zwei Kurse einsparen zu können.

2025-08-12T10:18:05+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft
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Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

Basler Fahrzeuge im Exil

Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

Die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. (St&H) ist ein österreichisches Verkehrsunternehmen mit Sitz in Gmunden. Sie betreibt vier normal- bzw. schmalspurige Lokalbahnstrecken, die Strassenbahn Gmunden, einen Linien- und Reisebusbetrieb, die Attersee- und die Altaussee-Schifffahrt, sowie Reisebüros. Das zu Beginn des 20. Jahrhunderts florierende Unternehmen kämpfte nach dem Zweiten Weltkrieg mehrfach mit finanziellen Schwierigkeiten, weshalb nur selten fabrikneue Fahrzeuge angeschafft werden konnten.

2025-08-12T10:27:46+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Aigle–Sépey–Diablerets
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Aigle–Sépey–Diablerets

Basler Fahrzeuge im Exil

Aigle–Sépey–Diablerets

Die 1913 eröffnete Bahn Aigle–Sépey–Diablerets (ASD), französisch Chemin de fer Aigle–Sépey–Diablerets, führt von Aigle über Le Sépey nach Les Diablerets. Le Sépey ist ein Kopfbahnhof, alle Züge fahren zurück zum Keilbahnhof Les Planches, wo die Verzweigung nach Aigle bzw. Les Diablerets liegt.

2025-08-12T10:16:21+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Aigle–Ollon–Monthey–Champéry
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Aigle–Ollon–Monthey–Champéry

Basler Fahrzeuge im Exil

Aigle–Ollon–Monthey–Champéry

Die Aigle–Ollon–Monthey–Champéry-Bahn (AOMC), französisch Chemin de fer Aigle–Ollon–Monthey–Champéry, führt von Aigle über Ollon und Monthey nach Champéry und entstand 1946 aus der Fusion der 1907 eröffneten Aigle-Ollon-Monthey-Bahn (AOM), französisch Chemin de fer Aigle–Ollon–Monthey, mit der 1909 eröffneten Monthey-Champéry-Morgins-Bahn (MCM), französisch Compagnie du chemin de fer Monthey–Champéry–Morgins.

2025-08-12T10:14:37+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Innsbrucker Verkehrsbetriebe
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Innsbrucker Verkehrsbetriebe

Basler Fahrzeuge im Exil

Innsbrucker Verkehrsbetriebe

Nachdem im Zweiten Weltkrieg das Rollmaterial der Innsbrucker Verkehrsbetriebe (IVB) stark beschädigt worden war, übernahm die IVB zwischen 1950 und 1952 zu günstigen Konditionen insgesamt neun Motor- und zehn Anhängewagen von den Basler Verkehrs-Betrieben (BVB).

2025-08-12T10:24:49+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Denkmäler, Museen und Museumsbahnen
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Denkmäler, Museen und Museumsbahnen

Basler Fahrzeuge im Exil

Denkmäler, Museen und Museumsbahnen

Zahlreiche ausgediente Fahrzeuge der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) und der Baselland Transport AG (BLT) bzw. deren Vorgängergesellschaften entgingen der Schrottpresse und landeten nach ihrem Ausscheiden aus dem Betrieb als statische Exponate in Museen. Einzelne wurden sogar auf Museumsbahnen weiterbetrieben.

2025-08-12T10:12:39+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

Bt 21–27
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Bt 21–27

Steuer-/Anhängewagen

Bt 21–27

Anlässlich der Modernisierung des BTB-Rollmaterials und für die Bildung von die Betriebsabwicklung stark vereinfachenden Pendelzügen wurden 1966 auch sieben Steuerwagen Bt 21 bis 27 beschafft. Diese standen jedoch lediglich sechs neuen Triebwagen ABe 4/4 11 bis 16 gegenüber. Der zusätzliche Steuerwagen wurde ab 1977 für einen Pendelzug mit den entsprechend angepassten Be 4/4 der Serie 8 bis 9 aus dem Jahre 1951 benötigt.

2025-08-11T23:51:57+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

B 61–62
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B 61–62

Steuer-/Anhängewagen

B 61–62

Im Rahmen der umfassenden Erneuerung des Rollmaterials beschaffte die Birsigthalbahn AG (BTB) zusammen mit neuen Trieb- und Steuerwagen anno 1966 auch zwei antriebslose Mittelwagen B 61 und 62. Diese entsprachen bezüglich des wagenbaulichen Teils so weit als möglich den Steuerwagen Bt 21–27.

2025-08-11T23:52:10+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

C4 31–34
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C⁴ 31–34

Steuer-/Anhängewagen

C⁴ 31–34

Die 1913 eröffneten Elektrischen Strassenbahnen Zug (ESZ) führten einerseits von Zug über Baar nach Thalacker und andererseits von Zug nach Nidfurren und von dort nach Menzingen oder Oberägeri. 1951 gingen die ESZ in den neu gegründeten Zugerland Verkehrsbetrieben (ZVB) auf. Diese hoben den Bahnbetrieb 1953 teilweise und 1955 komplett auf und setzten fortan Autobusse ein.

2025-08-11T23:53:00+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

C4 51–54, 55–56
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C⁴ 51–54, 55–56

Steuer-/Anhängewagen

C⁴ 51–54, 55–56

Im Jahre 1925 bestellte die Birsigthalbahn AG (BTB) vier Anhängewagen C⁴ 51 bis 54. Ende 1931 gab die Bahn nochmals zwei gleichartige Fahrzeuge in Auftrag (C⁴ 55 und 56). Lieferantin war in beiden Fällen die Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG in Schlieren.

2025-08-11T23:53:30+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

C4 47–50
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C⁴ 47–50

Steuer-/Anhängewagen

C⁴ 47–50

Im Hinblick auf die Eröffnung des Streckenabschnittes Flüh–Rodersdorf (1. Mai 1910) bestellte die Birsigthalbahn AG vier vierachsige Anhängewagen C⁴ 47 bis 50. Lieferantin war die Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren A.G. in Schlieren.

2025-08-11T23:54:15+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

B4 11–12
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B⁴ 11–12

Steuer-/Anhängewagen

B⁴ 11–12

Die beiden Zweitklasswagen mit offenen Plattformen B⁴ 11 und 12 wurden am 19. April 1887 von der Birsigthalbahn AG (BTB) bei der Schweizerischen Industrie-Gesellschaft (SIG) in Neuhausen in Auftrag gegeben und standen pünktlich zur Eröffnung der Strecke ins Leimental am 4. Oktober 1887 zur Verfügung(!).

2025-08-11T23:54:33+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

CZ2 102
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CZ² 102

Steuer-/Anhängewagen

CZ² 102

Für den Posttransport beschaffte die Birsigthalbahn AG (BTB) 1909 einen Postwagen mit Passagierabteil. Lieferantin war die Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren A.G. in Schlieren. Die Eidgenössische Postverwaltung beteiligte sich zur Hälfte an den Anschaffungskosten des Zweiachsers.

2025-08-11T23:55:03+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

ABe 4/4 11–16
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ABe 4/4 11–16

Motorwagen

ABe 4/4 11–16

Im Jahr 1966 erhielt die Birsigthalbahn AG (BTB) endlich neues Rollmaterial, mit welchem der Betrieb stark vereinfacht und rationalisiert werden konnte. Die bisherigen, teils bis zu 60 Jahre alten Fahrzeuge konnten weitgehend ausgemustert werden.

2025-08-11T23:48:49+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

BCFe 4/4 21–22
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BCFe 4/4 21–22

Motorwagen

BCFe 4/4 21–22

Der Depotbrand in der Nacht vom 1. auf den 2. Januar 1953 dezimierte den Rollmaterialbestand der Birsigthalbahn AG (BTB) erheblich. Neben verschiedenen Anhängewagen und dem Dienst-Motorwagen Xe 2/2 202 verlor die Bahngesellschaft auch die BCe 4/4 4 und 6.

2025-08-11T23:49:26+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

BCe 4/4 8–9
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BCe 4/4 8–9

Motorwagen

BCe 4/4 8–9

Anno 1948 bestellte die Birsigthalbahn AG (BTB) zwei neue Triebwagen, welche jedoch erst 1951 zur Auslieferung kamen. Lieferanten waren Schindler-Waggon AG in Pratten (mechanischer Teil) und Brown Boveri, Baden (elektrische Ausrüstung).

2025-08-11T23:49:47+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

BCe 4/4 7
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BCe 4/4 7

Motorwagen

BCe 4/4 7

Im Jahre 1922 gab die Birsigthalbahn AG (BTB) einen siebten Motorwagen in Auftrag. Der BCe 4/4 7 stammte wiederum aus den Werkstätten in Schlieren (mechanischer Teil) und Münchenstein (elektrische Ausrüstung). Letztere gehörte allerdings nun zu Brown Boveri und nicht mehr der Electrizitäts-Gesellschaft Alioth & Co.

2025-08-11T23:50:31+02:00Von Dominik Madörin|0 Kommentare

BCe4 1–4, 5/4, 6
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BCe⁴ 1–4, 5/4, 6

Motorwagen

BCe⁴ 1–4, 5/4, 6

Im Rahmen der Elektrifizierung beschaffte die Birsigthalbahn AG (BTB) fünf vierachsige Triebwagen BCe⁴ 1 bis 5 (ab 1922 BCe 4/4). Erbauer war die Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren A.G. in Schlieren. Die elektrische Ausrüstung stammte von der Electrizitäts-Gesellschaft Alioth in Münchenstein.

2025-08-11T23:50:54+02:00Von Dominik Madörin|1 Kommentar