Schmalspurbahn

G 4/5 7
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G 4/5 7

Dampflokomotiven

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Insbesondere die einseitige Abhängigkeit von der Kohle und deren unablässig steigende Preise veranlassten die Direktion der Waldenburgerbahn AG (WB), sich wiederholt mit der Frage einer Umstellung auf elektrischen Betrieb zu befassen. Gegen eine 1934 verfasste Vorlage der basellandschaftlichen Regierung an den Landrat bildete sich jedoch Opposition. Daraufhin zog die Regierung die Vorlage zurück und gab eine Expertise in Auftrag. Diese riet der Bahnverwaltung zum Kauf einer weiteren Dampflok, [...]

2024-03-31T13:32:55+02:00Von Dominik Madörin|Dampflokomotiven|0 Kommentare

CFe 4/4 1–3
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CFe 4/4 1–3

Motorwagen

CFe 4/4 1–3

Nachdem bei Waldenburgerbahn AG (WB) alle finanziellen, technischen und administrative Probleme geregelt waren, konnten im Mai 1952 die Arbeiten für die Elektrifizierung in Angriff genommen und drei Triebwagen bestellt werden. Anlässlich der Elektrifikation wechselte man auch den Anstrich: Die modernen Vierachser erschienen in elegantem Rot-Crème. Ausserdem führte die WB mit den neuen Triebwagen die in der Schweiz weit verbreitete halbautomatische +GF+-Tramkupplung ein und stellte von Vakuum- auf Druckluftbremse um.

2023-12-22T08:13:59+01:00Von Dominik Madörin|Motorwagen|0 Kommentare

298.14
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298.14

Dampflokomotiven

298.14

Im Jahr 1894 konnte die Murtalbahn eröffnet werden, welche von Unzmarkt im österreichischen Bundesland Steiermark über Murau und Tamsweg nach Mauterndorf im Bundesland Salzburg führte. Für den Betrieb der 76 Kilometer langen, mit einer Spurweite von 760 Millimetern (Bosnische Spurweite) ausgeführten Schmalspurbahn musste ein neuer Lokomotivtyp entwickelt werden.

2023-12-21T09:41:38+01:00Von Dominik Madörin|Dampflokomotiven|0 Kommentare

Waldenburgerbahn AG
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Waldenburgerbahn AG

Geschichte, Basler Verkehrsgeschichte

Waldenburgerbahn AG

Als Postkutschen und Fuhrwerke noch die einzigen Beförderungsmittel für Personen und Güter waren, bewegte sich der Verkehr aus der Region Basel ins Mittelland fast ausschliesslich durch das Waldenburgertal und über den Oberen Hauenstein. Die Reisenden sowie ihre Zug- und Lastentiere wollten verpflegt und untergebracht werden, was der Bevölkerung neben dem bescheidenen Ertrag aus der Landwirtschaft zusätzliche Verdienstmöglichkeiten bot.

2023-12-10T14:18:40+01:00Von Dominik Madörin|Geschichte, Basler Verkehrsgeschichte|0 Kommentare

BDe 4/4 11–14, 15–17
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BDe 4/4 11–14, 15–17

Motorwagen

BDe 4/4 11–14, 15–17

Die sieben Motorwagen BDe 4/4 11 bis 14 sowie 15 bis 17 kamen zusammen mit zehn passenden Steuerwagen im Jahr 2016 im Zusammenhang mit der Übernahme der Waldenburgerbahn AG (WB) zur Baselland Transport AG (BLT). Sie wurden 1986 bzw. 1993 als Neufahrzeuge geliefert und waren zugleich die letzten Motorwagen, welche die WB anschaffte.

2023-12-10T14:43:07+01:00Von Dominik Madörin|Motorwagen|0 Kommentare

(Bahn-)Linie 19
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(Bahn-)Linie 19

Strassenbahnlinien BVB/BLT

(Bahn-)Linie 19

Der 1. Januar 1986 markiert einen Wendepunkt in der Geschichte der schmalspurigen, zwischen Liestal und Waldenburg pendelnden Privatbahn. Damals trat die Waldenburgerbahn AG (WB) dem Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW) bei und wird seither unter der Liniennummer 19 geführt.

2023-01-03T09:51:32+01:00Von Dominik Madörin|Strassenbahnlinien BVB/BLT|0 Kommentare

Bt 21–27
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Bt 21–27

Steuer-/Anhängewagen

Bt 21–27

Zusammen mit dem übrigen Rollmaterial der Birsigthalbahn AG (BTB) kamen auch die Steuerwagen Bt 21–27 zur Baselland Transport AG (BLT), dies anlässlich der Fusion der Basler Vorortsbahnen anno 1974.

2023-11-28T14:57:59+01:00Von Dominik Madörin|Steuer-/Anhängewagen|0 Kommentare

B 61–62
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B 61–62

Steuer-/Anhängewagen

B 61–62

Die beiden zusammen mit den neuen Trieb- und Steuerwagen anno 1966 an die Birsigthalbahn AG (BTB) gelieferten, führerstands- und antriebslosen Pendelzug-Mittelwagen B 61 und 62 gelangten 1974 anlässlich der Fusion der Basler Vorortsbahnen zur Baselland Transport AG (BLT).

2019-09-16T11:02:03+02:00Von Dominik Madörin|Steuer-/Anhängewagen|0 Kommentare

B 51–54, 55–56
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B 51–54, 55–56

Steuer-/Anhängewagen

B 51–54, 55–56

Zu den ältesten Fahrzeugen für den Regelbetrieb, welche anlässlich der Fusion der Basler Vorortsbahnen anno 1974 von der Birsigthalbahn AG (BTB) zur Baselland Transport AG (BLT) kamen, gehörten die Anhängewagen B 51 bis 54 sowie 55 und 56. Sie wurden 1926 bzw. 1932 an die BTB geliefert und zwischen 1966 und 1970 für den Betrieb in modernen Pendelzügen mit den ABe 4/4 11 bis 16 bzw. den Bt 21 bis 27 angepasst.

2022-12-06T17:42:36+01:00Von Dominik Madörin|Steuer-/Anhängewagen|0 Kommentare

B 31–34
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B 31–34

Steuer-/Anhängewagen

B 31–34

Anlässlich der Fusion der Basler Vorortsbahnen anno 1974 erbte die Baselland Transport AG (BLT) von der Birsigthalbahn AG (BTB) auch die vier Anhängewagen B 31 bis 34. Diese kamen 1953 gebraucht von den Elektrischen Strassenbahnen Zug (ESZ) zur Birsigthalbahn.

2021-11-11T08:42:50+01:00Von Dominik Madörin|Steuer-/Anhängewagen|0 Kommentare

Be 4/4 11–16
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Be 4/4 11–16

Motorwagen

Be 4/4 11–16

Die sechs Motorwagen Be 4/4 11 bis 16 kamen anlässlich der Fusions der Basler Vorortsbahnen im Jahr 1974 von der ehemaligen Birsigthalbahn AG (BTB) zur Baselland Transport AG (BLT). Sie wurden 1966 erbaut und waren zugleich die letzten Motorwagen, welche die BTB anschaffte.

2022-12-03T10:34:21+01:00Von Dominik Madörin|Motorwagen|0 Kommentare

Be 4/4 8–9
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Be 4/4 8–9

Motorwagen

Be 4/4 8–9

Die beiden 1951 in Dienst gestellten Motorwagen Be 4/4 8 und 9 der ehemaligen Birsigthalbahn AG gingen 1974 anlässlich der Fusion der Basler Vorortsbahnen an die Baselland Transport AG (BLT) über, wo sie mit unveränderten Betriebsnummern weiterbetrieben wurden.

2019-02-10T16:10:38+01:00Von Dominik Madörin|Motorwagen|0 Kommentare

Be 4/4 7
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Be 4/4 7

Motorwagen

Be 4/4 7

Nach der Ablieferung der neuen Pendelzüge im Jahre 1966 wurde der damalige ABe 4/4 7 der Birsigthalbahn AG (BTB) weitgehend aus dem Fahrgasteinsatz zurückgezogen und vorwiegend als Dienstwagen verwendet. Allerdings blieb er als ABe 4/4 7 bzw. ab 1973 als Be 4/4 7 im Bestand der Personen-Motorwagen.

2022-08-22T15:53:50+02:00Von Dominik Madörin|Motorwagen|0 Kommentare

Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft
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Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

Basler Fahrzeuge im Exil

Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft

Die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft m.b.H. (St&H) ist ein österreichisches Verkehrsunternehmen mit Sitz in Gmunden. Sie betreibt vier normal- bzw. schmalspurige Lokalbahnstrecken, die Strassenbahn Gmunden, einen Linien- und Reisebusbetrieb, die Attersee- und die Altaussee-Schifffahrt, sowie Reisebüros. Das zu Beginn des 20. Jahrhunderts florierende Unternehmen kämpfte nach dem Zweiten Weltkrieg mehrfach mit finanziellen Schwierigkeiten, weshalb nur selten fabrikneue Fahrzeuge angeschafft werden konnten.

2019-10-13T10:28:06+02:00Von Dominik Madörin|Basler Fahrzeuge im Exil|0 Kommentare

Aigle–Sépey–Diablerets
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Aigle–Sépey–Diablerets

Basler Fahrzeuge im Exil

Aigle–Sépey–Diablerets

Die 1913 eröffnete Bahn Aigle–Sépey–Diablerets (ASD), französisch Chemin de fer Aigle–Sépey–Diablerets, führt von Aigle über Le Sépey nach Les Diablerets. Le Sépey ist ein Kopfbahnhof, alle Züge fahren zurück zum Keilbahnhof Les Planches, wo die Verzweigung nach Aigle bzw. Les Diablerets liegt.

2021-11-13T16:50:47+01:00Von Dominik Madörin|Basler Fahrzeuge im Exil|0 Kommentare

Aigle–Ollon–Monthey–Champéry
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Aigle–Ollon–Monthey–Champéry

Basler Fahrzeuge im Exil

Aigle–Ollon–Monthey–Champéry

Die Aigle–Ollon–Monthey–Champéry-Bahn (AOMC), französisch Chemin de fer Aigle–Ollon–Monthey–Champéry, führt von Aigle über Ollon und Monthey nach Champéry und entstand 1946 aus der Fusion der 1907 eröffneten Aigle-Ollon-Monthey-Bahn (AOM), französisch Chemin de fer Aigle–Ollon–Monthey, mit der 1909 eröffneten Monthey-Champéry-Morgins-Bahn (MCM), französisch Compagnie du chemin de fer Monthey–Champéry–Morgins.

2021-11-13T16:49:06+01:00Von Dominik Madörin|Basler Fahrzeuge im Exil|0 Kommentare

Denkmäler, Museen und Museumsbahnen
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Denkmäler, Museen und Museumsbahnen

Basler Fahrzeuge im Exil

Denkmäler, Museen und Museumsbahnen

Zahlreiche ausgediente Fahrzeuge der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) und der Baselland Transport AG (BLT) bzw. deren Vorgängergesellschaften entgingen der Schrottpresse und landeten nach ihrem Ausscheiden aus dem Betrieb als statische Exponate in Museen. Einzelne wurden sogar auf Museumsbahnen weiterbetrieben.

2023-06-18T08:52:07+02:00Von Dominik Madörin|Basler Fahrzeuge im Exil|0 Kommentare

Bt 21–27
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Bt 21–27

Steuer-/Anhängewagen

Bt 21–27

Anlässlich der Modernisierung des BTB-Rollmaterials und für die Bildung von die Betriebsabwicklung stark vereinfachenden Pendelzügen wurden 1966 auch sieben Steuerwagen Bt 21 bis 27 beschafft. Diese standen jedoch lediglich sechs neuen Triebwagen ABe 4/4 11 bis 16 gegenüber. Der zusätzliche Steuerwagen wurde ab 1977 für einen Pendelzug mit den entsprechend angepassten Be 4/4 der Serie 8 bis 9 aus dem Jahre 1951 benötigt.

2021-02-13T19:30:10+01:00Von Dominik Madörin|Steuer-/Anhängewagen|0 Kommentare

B 61–62
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B 61–62

Steuer-/Anhängewagen

B 61–62

Im Rahmen der umfassenden Erneuerung des Rollmaterials beschaffte die Birsigthalbahn AG (BTB) zusammen mit neuen Trieb- und Steuerwagen anno 1966 auch zwei antriebslose Mittelwagen B 61 und 62. Diese entsprachen bezüglich des wagenbaulichen Teils so weit als möglich den Steuerwagen Bt 21–27.

2019-01-30T11:24:03+01:00Von Dominik Madörin|Steuer-/Anhängewagen|0 Kommentare

C4 31–34
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C⁴ 31–34

Steuer-/Anhängewagen

C⁴ 31–34

Die 1913 eröffneten Elektrischen Strassenbahnen Zug (ESZ) führten einerseits von Zug über Baar nach Thalacker und andererseits von Zug nach Nidfurren und von dort nach Menzingen oder Oberägeri. 1951 gingen die ESZ in den neu gegründeten Zugerland Verkehrsbetrieben (ZVB) auf. Diese hoben den Bahnbetrieb 1953 teilweise und 1955 komplett auf und setzten fortan Autobusse ein.

2022-12-06T17:37:29+01:00Von Dominik Madörin|Steuer-/Anhängewagen|0 Kommentare