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Tramlinie 5
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Tramlinie 5

Strassenbahnlinien BVB/BLT

Tramlinie 5

Die Linie 5 – bis 1907 als gelbe Linie bezeichnet – befuhr ab dem 30. Juni 1900 als erste die neu erstellte Strassenbahnstrecke vom Totentanz (Universitätsspital) ins linksrheinische St. Johann-Quartier. Da das Teilstück Totentanz–Marktplatz erst am 1. September 1900, also nach der Korrektion des Blumenrains und der Fertigstellung der Marktgasse, in Betrieb genommen werden konnte, bestand während zweier Monate eine Verbindung mit dem Restnetz lediglich durch ein über die Johanniterbrücke führendes Dienstgleis.

2024-01-05T05:31:48+01:00Von Dominik Madörin|Strassenbahnlinien BVB/BLT|0 Kommentare

Tramlinie 3
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Tramlinie 3

Strassenbahnlinien BVB/BLT

Tramlinie 3

Bereits einen Monat nach der Eröffnung der Linie über die Wettsteinbrücke wurden weitere Neubaustrecken zwischen dem heutigen Burgfelderplatz und dem Barfüsserplatz sowie zwischen dem Aeschenplatz und dem Vorort Birsfelden im Kanton Basel-Landschaft in Betrieb genommen. Die zwischen Burgfelderplatz und Birsfelden neu eingeführte Tramlinie teilte sich die Strecke zwischen Barfüsserplatz und Aeschenplatz mit der Stammlinie.

2024-01-04T13:27:49+01:00Von Dominik Madörin|Strassenbahnlinien BVB/BLT|2 Kommentare

Tramlinie 4
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Tramlinie 4

Strassenbahnlinien BVB/BLT

Tramlinie 4

Als vierte Linie neben der Stammlinie, der Wettstein-Linie und der Birsfelder-Linie entstand 1897 eine neue Tramlinie vom Claraplatz in Richtung Kleinhüningen. Sie wurde als grüne Linie gekennzeichnet. Bei einer Probefahrt auf der neuen Strecke rheinabwärts kam es am 12. April 1897 zu einem Unfall: Ein Tramwagen kollidierte mit einem mit zweihundert Eiern und etlichen Butterballen beladenen Handkarren und warf diesen um. Die Aufnahme des Regelbetriebs zwei Tage später wurde durch diesen Vorfall nicht beeinträchtigt.

2024-12-22T13:03:00+01:00Von Dominik Madörin|Strassenbahnlinien BVB/BLT|0 Kommentare

Tramlinie 2
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Tramlinie 2

Strassenbahnlinien BVB/BLT

Tramlinie 2

Die Linie 2 verbindet seit ihrer Eröffnung am 14. April 1897 die beiden Basler Bahnhöfe auf dem direktesten Weg über die Wettsteinbrücke. Schon 1897 wurde die Strecke im 6-Minuten-Betrieb mit fünf einmotorigen Wagen aus dem Depot Klybeck befahren.

2024-01-04T13:27:08+01:00Von Dominik Madörin|Strassenbahnlinien BVB/BLT|0 Kommentare

Tramlinie 1
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Tramlinie 1

Strassenbahnlinien BVB/BLT

Tramlinie 1

Die erste Basler Tramlinie verband ab 1895 die beiden damaligen Bahnhöfe, den Badischen Bahnhof auf dem Areal der heutigen Messe Basel und den Centralbahnhof (heute Bahnhof SBB). Es liegt auf der Hand, dass die zwischen den Bahnhöfen pendelnden Tramwagen das Kopfschild «1» gehabt hätten, wären Liniennummern damals schon üblich gewesen.

2024-12-27T10:17:47+01:00Von Dominik Madörin|Strassenbahnlinien BVB/BLT|0 Kommentare

Linienführung und -nummerierung Tram
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Linienführung und -nummerierung Tram

Strassenbahnlinien BVB/BLT

Linienführung und -nummerierung Tram

Als Fahrgast, Wagenführer oder Bus-Chauffeur macht man sich im Alltag wohl kaum Gedanken über Liniennummerierungen. Allzu sehr prägt man sich solche Bezeichnungen einfach ein, ohne von sich aus deren Ursprüngen nachzusinnen. Tatsächlich beruht die Nummerierung der Linien des öffentlichen Verkehrs in und um Basel keineswegs auf reiner Willkür.

2025-05-17T08:59:13+02:00Von Dominik Madörin|Strassenbahnlinien BVB/BLT|0 Kommentare

Ganzwerbewagen
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Ganzwerbewagen

Ganzwerbewagen

Ganzwerbewagen

Werbung in oder an Fahrzeugen des öffentlichen Verkehrs ist keine Erfindung der jüngeren Zeit. Bereits vor über einhundert Jahren kam Werbung an Fenstern (zunächst aus bedrucktem Papier, später mit Folie) und im Innenraum (Plakate) auf. Als Ganzwerbewagen oder Vollwerbewagen (engl.: Full Branding) werden Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs bezeichnet, deren Aussenlackierung grösstenteils in von den Hausfarben des Halters abweichenden Farben gehalten sind, um so in Verbindung mit zusätzlichen Bild- und/oder Textelementen gezielt (Werbe-)Botschaften zu übermitteln beziehungsweise um die Aufmerksamkeit aus anderen Gründen auf das Fahrzeug zu lenken.

2025-07-01T15:38:43+02:00Von Dominik Madörin|Ganzwerbewagen|3 Kommentare

COMBINO Prototyp
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COMBINO Prototyp

Gastfahrzeuge in Basel

COMBINO Prototyp

Der COMBINO-Prototyp diente von 1996 bis 2002 sowohl zur Erprobung des Fahrzeugkonzepts und neuentwickelter Komponenten als auch als Vorführobjekt für potenzielle Kunden der neuen Niederflurstrassenbahn-Generation der DUEWAG AG bzw. der Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH. Dementsprechend verkehrte das Fahrzeug in zahlreichen Städten und wurde auf vielen Ausstellungen gezeigt.

2021-12-05T07:12:28+01:00Von Dominik Madörin|Gastfahrzeuge in Basel|0 Kommentare

MGT6D Nr. 500
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MGT6D Nr. 500

Gastfahrzeuge in Basel

MGT6D Nr. 500

Im Rahmen des Jubiläums «100 Jahre BVB» im Jahre 1995 boten die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) eine Fülle von Veranstaltungen. Die aufwändigste Attraktion war die Jubiläums-Ausstellung im «Hans Huber-Saal», der seinerzeitigen Nebenhalle des Tramdepots Wiesenplatz. Ein Bereich der Ausstellung trug den Titel «Das Tram der Zukunft» und diente primär verschiedenen Firmen aus dem In- und Ausland als Plattform für die Präsentation ihrer neusten Fahrzeug-Entwicklungen.

2021-11-13T18:27:01+01:00Von Dominik Madörin|Gastfahrzeuge in Basel|0 Kommentare

Be 4/4 «Muni» / Be 4/4 3000 «Munico»
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Be 4/4 «Muni» / Be 4/4 3000 «Munico»

Gastfahrzeuge in Basel

Be 4/4 «Muni» / Be 4/4 3000 «Munico»

Die Entwicklung der heute in grösserer Stückzahl in Zürich vorhandenen Niederflur-Multigelenkwagen Be 5/6 «Cobra» geht auf Ende der Achtzigerjahre zurück. Das erste fertige «Cobra» konnte allerdings erst im Juni 2001 der Öffentlichkeit präsentiert werden. Technische Schwierigkeiten und die grundlegenden Veränderungen bei der schweizerischen Rollmaterialindustrie führten zu dieser langen Entwicklungszeit.

2021-11-13T18:38:55+01:00Von Dominik Madörin|Gastfahrzeuge in Basel|0 Kommentare

Eisenbahn 82
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Eisenbahn 82

Gastfahrzeuge in Basel

Eisenbahn 82

Im Herbst 1982, genauer vom 23. Oktober bis am 7. November, fand in Basel die Eisenbahnfachmesse und -publikumsschau «Eisenbahn 82» statt. Veranstalter war die Schweizer Mustermesse (MUBA) in Verbindung mit den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), den deutschen und französischen Staatsbahnen, dem Verband Schweizerischer Transportunternehmungen des Öffentlichen Verkehrs (VST) sowie dem Internationalen Eisenbahnverband (UIC).

2025-01-02T11:41:12+01:00Von Dominik Madörin|Gastfahrzeuge in Basel|0 Kommentare

Eisenbahn – Vorbild und Modell 1978
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Eisenbahn – Vorbild und Modell 1978

Gastfahrzeuge in Basel

Eisenbahn – Vorbild und Modell 1978

Alässlich der internationalen Ausstellung «Eisenbahn - Vorbild. und ModeIl», welche vom 28. Oktober bis am 12. November 1978 parallel zur Basler Herbstmesse stattfand, veranstalteten die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) einen «eidgenössischen Tram-Corso».

2020-01-07T14:36:00+01:00Von Dominik Madörin|Gastfahrzeuge in Basel|0 Kommentare

Div. Schienenfahrzeuge (Gastfahrzeuge)
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Div. Schienenfahrzeuge (Gastfahrzeuge)

Gastfahrzeuge in Basel

Div. Schienenfahrzeuge (Gastfahrzeuge)

Zwischendurch trifft man auf dem Schienennetz der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) oder der Baselland Transport AG (BLT) Fahrzeuge anderer Betriebe an. Neben «richtigen» Strassenbahnwagen, welche zur Personenbeförderung geeignet sind und separat vorgestellt werden, handelt es sich meist um Fahrzeuge von Gleisbau- oder Fahrleitungsbaufirmen.

2022-12-26T16:02:04+01:00Von Dominik Madörin|Gastfahrzeuge in Basel|0 Kommentare

Auto- und Trolleybusse (Gastfahrzeuge)
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Auto- und Trolleybusse (Gastfahrzeuge)

Gastfahrzeuge in Basel

Auto- und Trolleybusse (Gastfahrzeuge)

Immer wieder kommt es vor, dass bei den Basler Verkehrs-Betrieben (BVB) oder bei der Baselland Transport AG (BLT) Fremdfahrzeuge zu Gast sind. Dabei handelt es sich meist um Busse anderer Betriebe oder um Vorführfahrzeuge der Industrie, welche über einen kürzeren oder längeren Zeitraum erprobt werden, ohne in den eigenen Fahrzeugbestand aufgenommen zu werden.

2024-10-13T14:04:09+02:00Von Dominik Madörin|Gastfahrzeuge in Basel|0 Kommentare

B 1416–1435, 1436–1455, 1456–1475, 1476–1506
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B 1416–1435, 1436–1455, 1456–1475, 1476–1506

Grossraum-Anhängewagen

B 1416–1435, 1436–1455, 1456–1475, 1476–1506

Zwischen 1961 und 1972 nahmen die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) insgesamt 91 vierachsige, in vier Teilserien gelieferte Anhängewagen in Betrieb, die als gemeinsames Merkmal über luftgefederte Drehgestelle und Scheibenbremsen verfügten. Damit und mit ihrem moderneren Intérieur unterschieden sich die Grossraumwagen mit den Nummern 1416–1506 deutlich von den B 1401–1415 aus den Jahren 1947–48.

2023-12-03T11:26:58+01:00Von Dominik Madörin|Grossraum-Anhängewagen|0 Kommentare

B 1241–1248 «St. Galler»
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B 1241–1248 «St. Galler»

Zweiachsige Anhängewagen

B 1241–1248 «St. Galler»

Um einen Mangel an modernem Rollmaterial etwas zu mindern, übernahmen die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) Ende 1958 von den Verkehrsbetrieben St. Gallen (VBSG), die ihren Strassenbahnbetrieb ein Jahr zuvor eingestellt hatten, die acht zweiachsigen Anhängewagen B 51–58 zum Stückpreis von lediglich Fr. 2'500.–.

2025-01-18T15:17:22+01:00Von Dominik Madörin|Zweiachsige Anhängewagen|0 Kommentare

B3 1333–1344
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B³ 1333–1344

Dreiachsige Anhängewagen, Oldtimer

B³ 1333–1344

Zwischen 1956 und 1964 erbauten die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) in eigener Werkstätte insgesamt zwölf Anhängewagen B³ 1333 bis 1344. Dank diesen Eigenbauten konnte der zu dieser Zeit immer gravierender werdende Fahrzeugmangel etwas gemildert werden, wurden doch einige Rollmaterialbeschaffungs-Vorlagen in Volksabstimmungen verworfen.

2025-01-18T15:14:21+01:00Von Dominik Madörin|Dreiachsige Anhängewagen, Oldtimer|0 Kommentare

C4 1401–1415
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C⁴ 1401–1415

Grossraum-Anhängewagen, Oldtimer

C⁴ 1401–1415

In den Vierzigerjahren bestand bei den damaligen Basler Strassenbahnen (B.St.B.) nicht nur ein Mangel an modernen Motorwagen, der zur Beschaffung der Ce 4/4 401–422 führte, sondern auch an Anhängewagen. Überdies waren die vorhandenen Zwei- und Dreiachser für Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h, die sich mit den neuen Motorwagen erreichen liessen, nicht geeignet. Deshalb mussten 15 passende Grossraum-Anhängewagen beschafft werden.

2025-06-15T19:26:11+02:00Von Dominik Madörin|Grossraum-Anhängewagen, Oldtimer|0 Kommentare

C3 723–732
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C³ 723–732

Dreiachsige Anhängewagen, Oldtimer

C³ 723–732

Anno 1943 beschafften die Basler Strassenbahnen (B.St.B.) zehn Anhängewagen C³ 723–732 zum Stückpreis von Fr. 61’630.–. Der Grosse Rat bewilligte den erforderlichen Kredit bereits am 30. Oktober 1941. Die Lieferfrist betrug eineinhalb Jahre. Lieferanten waren die Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG, Wagenkasten) und die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG (SLM, Lenkuntergestell).

2025-01-18T15:14:59+01:00Von Dominik Madörin|Dreiachsige Anhängewagen, Oldtimer|0 Kommentare

C3 703–722
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C³ 703–722

Dreiachsige Anhängewagen, Oldtimer

C³ 703–722

Im Jahre 1934 stand die Eröffnung der Linie nach Binningen sowie jener über die Dreirosenbrücke bevor, was eine Aufstockung des Anhängewagenbestands der Basler Strassenbahnen (B.St.B.) unumgänglich machte. Der beantragte Kredit für zwanzig Dreiachser C³ 703–722 (Stückpreis Fr. 40’400.–) wurde vom Grossen Rat am 18. Mai 1933 genehmigt.

2025-06-15T19:21:48+02:00Von Dominik Madörin|Dreiachsige Anhängewagen, Oldtimer|0 Kommentare