Im Jahre 2008 standen bei der Baselland Transport AG (BLT) noch einige letzte hochflurige Normalbusse (MB O 405 Nrn. 61…66) im Einsatz, welche es zu ersetzen galt. Ebenso stand dem BLT-Busliniennetz ein erheblicher Ausbau bevor. Beides führte zur Beschaffung von weiteren zweiachsigen Niederflurbussen des Modells «Mercedes-Benz Citaro» von EvoBus GmbH.

Nach knapp zehnjähriger Produktionszeit erfuhr die Citaro-Baureihe anno 2006 eine Modellpflege («Facelift»), die sich äusserlich durch eine überarbeitete Front- und Heckgestaltung zeigte. Das bisherige, charakteristische Merkmal der ersten Citaro-Generation C1, die sogenannte «Waschbrettblende» an der Fahrzeugfront, entfiel zugunsten einer abgerundeten Bugblende. Gleichzeitig glichen die Designer von EvoBus das Heck optisch den Reisebussen der Marke Mercedes-Benz an und gestalteten es ebenfalls etwas runder. Der Fahrgastraum erfuhr durch neue Deckenverkleidungen und Lichtbänder eine Aufwertung. Im technischen Bereich wich die zuvor verwendete starre Vorderachse einer Einzelradaufhängung, wodurch sich der Fahr- und Federungskomfort leicht verbessern liess.

Heckansicht des Wagens 63. Dieser erhielt als erster BLT-Bus eine Heck-Endzielanzeige.
© Dominik Madörin, CH-Ettingen (Bild-Nr. 220_52)

Die BLT orderte ihre Neufahrzeuge wiederum mit drei pneumatischen Innenschwenktüren. Kneeling und (manuelle) Klapprampe bei der Mitteltüre gehörten mittlerweile zum Standard. Endlich entschied sich das Nahverkehrsunternehmen auch für eine Vollklimatisierung. Bei der Fahrzeugfront wurde die harmonischere «Überland-Version» gewählt, bei der sich die Zielanzeige hinter der weit nach oben gezogenen, einteiligen Frontscheibe und nicht in einem auskragenden Kasten befand, dies allerdings auf Kosten der Lesbarkeit.

Der knapp 300 PS leistende, unterflur im Heck liegend eingebaute Dieselmotor erfüllte nicht nur die in der Schweiz ab September 2009 verbindlichen EURO-5-Werte, sondern auch die EEV-Abgasnorm ¹) für Nutzfahrzeuge. Erreicht wurde dies durch die Kombination der SCR-Technik ²) und einem zusätzlichen Diesel-Partikelfilter.

Ende 2008 kamen zunächst vier Fahrzeuge mit den Betriebsnummern 71 bis 74^I zur Ablieferung. Ein Jahr später stiessen weitere sieben Wagen zur BLT-Flotte, welche die Nummern 74^II bis 80 bekamen. Dies erforderte zuvor die Umnummerierung des Wagens 74^I (neu Nr. 70).

Weitere Citaros FL mit den Nummern 60 bis 63 ersetzten Ende 2010 bzw. 2011 Altfahrzeuge. Im Unterschied zu den Wagen 70 bis 80 waren sie mit LED-Tagfahrleuchten, Videoüberwachnung und Endzielanzeige am Heck (nur Wagen 63) ausgerüstet.

Zuletzt wurde Anfang 2013 ein ehemaliger Citaro FL der Autogesellschaft Sissach–Eptingen AG (AGSE) mit der Nummer 10 in die Flotte integriert. Dieser war von der AGSE 2008 zusammen mit den BLT-Fahrzeugen Nrn. 70 bis 73 beschafft worden und somit baugleich zu diesen.

Nach einer Einsatzzeit von rund 13 Jahren und beachtlichen Laufleistungen im Bereich von einer Million Kilometern/Fahrzeug schieden die ersten Wagen ab Frühjahr 2022 wieder aus dem Bestand.

¹) Als Selective Catalytic Reduction (dt. selektive katalytische Reduktion) wird eine Technik zur Reduktion von Stickoxiden in Abgasen von Verbrennungsmotoren bezeichnet
²) EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) war seinerzeit der anspruchsvollste europäische Abgasstandard für Busse und LKW. EEV-Fahrzeuge übertrafen die Abgasnorm EURO 5