Nach dem Übergang zum Eigenbetrieb anno 1916 konnte die Birseckbahn AG (BEB) nicht mehr ohne weiteres auf den Rollmaterialpark der Basler Strassenbahnen (B.St.B.) zugreifen und sah sich gezwungen, den eigenen Fahrzeugbestand auszubauen. Zusammen mit den vier Maximum-Motorwagen Ce 2/4 11–14 wurden acht geschlossene Anhängewagen C 21 bis 28 in Auftrag gegeben. 1919 bestellte die BEB weitere vier Wagen beim Lieferanten, der Schweizerischen Wagons- und Aufzügefabrik AG in Schlieren, nach, dies allerdings zu erheblich schlechteren Konditionen.

Die gefälligen Zweiachser, von welchen kaum Bilddokumente existieren, trugen ursprünglich einen grünen Zweitonanstrich, welcher wohl schon in den Zwanzigerjahren durch eine gelbe Farbgebung ersetzt wurde. Der Wagenkasten mit Endplattformen verfügte über Quersitze sowie über kurze Längssitze gegen die geräumigen Plattformen hin.

Bilder der ersten BEB-eigenen Anhängewagen als Zweiachser sind äusserst selten. Dieser Ausschnitt aus einer Ansichtskarte zeigt zwei um 1915 auf dem Aeschenplatz abgestellte Wagen.
© Sammlung Dominik Madörin, CH-Ettingen

1945 erging der Beschluss, vorerst sechs Anhänger in Dreiachser umzubauen. Wie bei den Motorwagen Ce 2/3 1–4 bzw. den C³ 51–54 umfassten die Arbeiten im Wesentlichen das Untersetzen eines dreiachsigen Lenkuntergestells und die Verlängerung des Wagenkastens um ein breites Seitenfenster, so dass nun 26 Sitz- und 34 Stehplätze angeboten werden konnten. Die Wiederinbetriebsetzung der C3 21, 23, 25, 26, 27 und 29 erfolgte zwischen November 1946 und Oktober 1947. Die Kastenverlängerungen wurden von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG (SLM) in Winterthur vorgenommen. Die Endfertigung erledigte die BEB-Werkstätte selber.

Der Mitte 1947 beschlossene Umbau der übrigen sechs Wagen (C 22, 24, 28, 30, 31 und 32) zog sich infolge der Inanspruchnahme der BEB-Werkstätte durch andere Arbeiten bis Ende 1950 hin.

Die zwölf Anhänger aus der Fabrik in Schlieren bildeten den Grundstock des BEB-Anhängewagenparks und bewährten sich sehr gut. Um 1966 bildete der B³ 22 mit Be 2/3 3 einen reinen Dreiachserzug.
© Sammlung Dominik Madörin, CH-Ettingen

Zwischen 1970 und 1972 wurden neun der zwölf Anhänger ausgemustert und abgebrochen.

Die B³ 25 und 27 kamen 1972 in den Genuss einer Modernisierung durch die Firma Schindler Waggon AG in Pratteln, verbunden mit dem Umbau zu Einrichtungsfahrzeugen mit automatischen Türen und Trittbrettkontakten. Sie erhielten dabei blaue Polstersitze, eine +GF+-Kupplung vorne und einen gelben, zu den neuen Gelenk-Motorwagen passenden Anstrich. Die Solenoidbremse entfiel. Der Umbau der beiden Anhängewagen für billeteurlosen Betrieb hinter Be 4/6 106–108 war nötig geworden, weil in den Spitzenzeiten das Platzangebot trotz des neu eingeführten 10-Minuten-Intervalls nicht mehr genügte.

Anlässlich der Fusion der Basler Vorortsbahnen rückwirkend per 1. Januar 1974 gingen die B³ 25 und 27 zusammen mit dem nicht modernisierten B³ 22 in den Bestand der Baselland Transport AG (BLT) über (siehe B³ 22, 25+27).

Die beiden für den Betrieb mit modernen Gelenk-Motorwagen angepassten B³ 25 und 27 sonnen sich an einem arbeitsfreien Tag beim BEB-Depot Arlesheim.
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