MB 628 10 eCitaro Nr. 1001 am 17. Mai 2021, einem seiner ersten Einsatztage auf der Linie 37 (Gellertstrasse). Durch die bei den BLT-Bussen farblich nicht abgesetzte «Mütze» überwiegt bei der Front der Schwarzanteil eher nachteilig.
© Dominik Madörin, CH-Ettingen (Bild-Nr. 351_13)

Am 7. Februar 2019 schrieb die Baselland Transport AG (BLT) die Beschaffung von fünf Elektro-Normbussen inklusive Ladeinfrastruktur und Betriebsdaten-Managementsystem für einen ab Frühjahr 2021 geplanten Pilotbetrieb auf der Linie 37 öffentlich aus. Drei Angebote von EvoBus GmbH, Carrosserie HESS AG und BYD Europe wurden fristgerecht eingereicht. Das Angebot von EvoBus mit dem neuen Mercedes-Benz eCitaro erhielt von BLT-Chauffeuren und Werkstattpersonal gleichermassen gute Noten, so dass dieser Anbieter den Zuschlag erhielt.

Die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) beschaffte 2019 als erster Betrieb Mercedes-Benz eCitaro-Elektrobusse. Am 26. Mai 2019 steht der Wagen 8502 an der Ladesäule im RNV-Betriebshof Heidelberg.
© Dominik Madörin, CH-Ettingen (Bild-Nr. DFE_8850)

Der klassische Niederflur-Stadtbus Mercedes-Benz Citaro – mit Diesel- oder Gasantrieb, aber auch als Hybridvariante weit über 50’000mal verkauft – bildete die Plattform für den eCitaro. So blieb das grundsätzliche Layout des Fahrzeugaufbaus weitgehend unverändert; Türen, Seitenscheiben und Verblechung des eCitaro entsprachen 1:1 dem klassischen Citaro. Auch das darunter steckende Gerippe war jenes des Urtyps. Ganz anders kommt die mit dem (noch) aussergewöhnlichen Elektroantrieb korrespondierende Frontgestaltung daher. Sie nahm Elemente aus der Formensprache der Studie «Future Bus» von Mercedes-Benz auf und erinnerte kaum mehr an den Citaro-Urtyp. Der Stossfänger mit integrierter Kennzeichenplatte und die dreidimensional herausgearbeiteten modelltypischen A0-Säulen rahmten das Gesicht des eCitaro ein. Die gewölbte Windschutzscheibe wurde in schwarz-glänzendem iPhone-Stil mit chromhinterlegten Querspangen optisch gegen unten verlängert. Nach oben schwang sie sich bis zum Dach empor und integrierte Liniennummern- und Fahrzielanzeige. Mittig trug sie eine bei vielen Betrieben farblich abgesetzte, fast schwebend wirkende «Mütze», die einen fliessenden Übergang ins erhöhte Dach schuf und ebenfalls eines der Designelemente des Future Bus war. Eine identische Mütze sorgte auch im oberen Heckbereich für einen stimmigen Übergang.

Im Innenraum und beim Fahrerplatz fielen die Änderungen gegenüber dem Citaro-Urtyp hingegen marginal aus. Insbesondere blieben der Motorraum mitsamt darüberliegendem Komponententurm links im Heck erhalten. Dementsprechend präsentierte sich die Architektur in diesem Bereich wie bei Dieselbussen zerklüftet und zugebaut. Im Vergleich zu von Grund auf als Elektrobus konzipierten Fahrzeugen mit ausgewogener Verteilung der Technikkomponenten war der eCitaro hier eindeutig im Nachteil. Auch der Fahrgast profitierte kaum vom Elektroantrieb des eCitaro, sieht man von der angenehm leisen Geräuschkulisse ab, welche während der Fahrt aber zeitweise vom deutlich wahrnehmbaren Sirren der Radnabenmotoren gestört wird.

Technische Daten bei Inbetriebsetzung:

Marke/Typ: Mercedes-Benz 628 10 eCitaro
Anzahl Wagen: 17
Wagennummern: 1001 bis 1005, 1010 bis 1017, 1020 bis 1023
Im Linienbetrieb: seit 2021

Chassis, Karosserie: EvoBus GmbH / Daimler Buses GmbH
Anschaffungskosten/Wg.: ca. CHF 750’000.– (exkl. Ladeinfrastruktur)
Länge über Stossbalken: 12’135 mm
Breite: 2’550 mm
Höhe über alles: 3’400 mm
Radstand: 5’900 mm
Taragewicht: ca. 14’500 kg
Sitz-/Stehplätze: 30+1/42
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h

Anzahl Fahrmotoren: 2 (radnabennahe Asynchronmotoren)
Hersteller/Typ: ZF AVE 130
Maximalleistung: 2 x 170 PS bzw. 2 x 125 kW
bei Drehzahl: 3’520 U/min
Übersetzungsverhältnis im Radkopf: 1:22,66

Batterietyp: Feststoffbatterie Lithium-Metal-Polymer (LMP)
Batteriekapazität: 441 kWh

Bremsen: Elektronisch geregelte Zweikreis-Druckluftbreme, elektrodynamische Rekuperationsbremse, Haltestellenbremse, Federspeicher-Feststellbremse

Beim Antrieb setzte EvoBus nicht konsequent auf eigene Neuentwicklungen. Bei der Hinterachse griffen die Entwickler auf die Portalachse AVE 130 von ZF Friedrichshafen AG mit hochtourigen flüssigkeitsgekühlten Asynchron-Elektromotoren zurück. Die beiden radnabennah verbauten Motoren brachten eine Maximalleistung von je 125 kW / 170 PS. Das maximale Drehmoment von zweimal 485 Nm stand systembedingt vom Start weg voll zur Verfügung und sicherte eine angemessene Dynamik, selbst bei voller Beladung. Die Bremsenergie wurde zurückgewonnen und in der Antriebsbatterie gespeichert. Diese war modular aufgebaut. Die einzelnen Module waren im Heckbereich anstelle von Dieselmotor und Getriebe sowie auf dem Dach platziert. Eine Wärmepumpe heizte oder kühlte den Fahrzeuginnenraum je nach Jahreszeit.

eCitaro

Anordnung der wichtigsten Komponenten im eCitaro.
© Daimler AG

Im ursprünglichen BLT-Konzept für den Versuchsbetrieb der Linie 37 waren noch Fahrzeuge mit NMC-Batterien (Lithium-Nickel-Mangan-Kobald-Oxid-Zellen) mit hoher Schnellladekapazität und Zwischenladungen in Bottmingen vorgesehen. Zwischenzeitlich bot EvoBus jedoch Festkörper-Batterien an, welche anstatt flüssigen Elektrolyts über solches auf festerer Polymerbasis verfügen. Festkörper-Batterien waren zwar voluminöser und nicht schnellladefähig, besassen aber eine deutlich höhere Energiedichte und längere Lebensdauer. Ihre grössere Hitzeunempfindlichkeit minimierte zudem das Brandrisiko. Aufgrund der grösseren Reichweite der neuen Batterietechnologie erübrigte sich nun ein Aufladen auf der Strecke und somit die strecken- und fahrzeugseitigen Installationen. Das Aufladen per  Direct Current-Ladung (DC-Ladung = Gleichstrom) über Kabel und Stecker mit einer Ladeleistung von bis zu 150 kW erfolgte ausschliesslich in der Garage Hüslimatt.

Für die Fahrerausbildung nutzten die BLT einen Leihwagen von EvoBus (Schweiz) AG (12. März 2021, Therwil).
© Dominik Madörin, CH-Ettingen (Bild-Nr. 933_11)

Mit leichter Verzögerung lieferte EvoBus im Frühjahr 2021 die fünf Fahrzeuge für den Pilotbetrieb auf der Linie 37. Gleichzeitig bestellte die BLT acht weitere eCitaros für den Einsatz auf anderen Linien, welche im Frühjahr 2022 zur Ablieferung kamen. Entsprechend einem überarbeiteten Nummerierungskonzept für Busse erhielten die Wagen die Betriebsnummern ab 1001 (1. Serie) bzw. ab 1010 (Nachserie).

Noch Ende 2023 erhielt die BLT die ersten von vier Neufahrzeugen einen dritten Lieferloses. Diese Wagen mit den Nummern 1020 bis 1023 wiesen gegenüber den älteren Fahrzeugen zunächst ein abweichendes Aussendesign ohne rotes Band unterhalb der Fenster auf.

Fahrzeugporträts

MB 628 10 eCitaro Nr. 1001

Kennzeichen: BL 221 730

Inbetriebsetzung: 2021
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1002

Kennzeichen: BL 221 732

Inbetriebsetzung: 2021
Ausmusterung: –

seit 2021: Ganzwerbung «primeo energie»

MB 628 10 eCitaro Nr. 1003

Kennzeichen: BL 221 733

Inbetriebsetzung: 2021
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1004

Kennzeichen: BL  221 734

Inbetriebsetzung: 2021
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1005

Kennzeichen: BL 221 735

Inbetriebsetzung: 2021
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1010

Kennzeichen: BL 139 476

Inbetriebsetzung: 2022
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1011

Kennzeichen: BL 139 754

Inbetriebsetzung: 2022
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1012

Kennzeichen: BL 139 768

Inbetriebsetzung: 2022
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1013

Kennzeichen: BL 139 809

Inbetriebsetzung: 2022
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1014

Kennzeichen: BL 139 851

Inbetriebsetzung: 2022
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1015

Kennzeichen: BL 139 872

Inbetriebsetzung: 2022
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1016

Kennzeichen: BL 139 884

Inbetriebsetzung: 2022
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1017

Kennzeichen: BL 139 918

Inbetriebsetzung: 2022
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1020

Kennzeichen: BL 7008

Inbetriebsetzung: 2023
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1021

Kennzeichen: BL 7136

Inbetriebsetzung: 2023
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1022

Kennzeichen: BL 21220

Inbetriebsetzung: 2023
Ausmusterung: –

MB 628 10 eCitaro Nr. 1023

Kennzeichen: BL 196 862

Inbetriebsetzung: 2024
Ausmusterung: –

Zuletzt aktualisiert am 8. März 2024 von Dominik Madörin