Ein wesentlicher Vorteil der elektrischen Strassenbahn gegenüber Fuhrwerken oder später Omnibussen war die Möglichkeit der Zugbildung. Mit dem Einsatz von Anhängewagen hätte auch in Basel auf die Führung von Doppelkursen («Supplementwagen») verzichtet werden können. Der Beiwagenbetrieb setzte sich aber erst ab 1905 richtig durch, als die neue, tragfähigere Mittlere Rheinbrücke erstellt worden war und genügend leistungsfähige Motorwagen zur Verfügung standen.

Die ersten Anhänger beschafften die Basler Strassenbahnen (B.St.B.) aber bereits 1897. Die C 41–44 (die Numerierung schloss an die zuletzt gelieferten Motorwagen Ce 2/2 27–40 an) entsprachen im wagenbaulichen Teil weitgehend den ersten LDo-Motorwagen Ce 2/2 1–26. Abweichend von den Motorwagen waren die Plattformen gegen die Wagenenden hin etwas stärker eingezogen. Eine elektrische Beleuchtung war vorhanden, jedoch fehlte eine Heizung. Als Bremse diente zunächst nur die auf vier aussenliegende Bremsklötze wirkende Handbremse.

1902 erfolgte die Umnummerierung in C 201–204 und 1918 in C 301–304.

Grössere Umbauten erfolgten in der 35jährigen Betriebszeit der Wagen nicht. Insbesondere unterblieb eine Verglasung der Plattformen. Die Ausmusterung mit anschliessendem Abbruch der vier gebrechlichen Wagen erfolgte 1933.

Der C 44 wurde zwischen 1900 und 1903 vorübergehend zum Motorwagen Ce 2/2 44 mit Schneckenantrieb umgebaut.